E-Cabrios: Tesla Roadster, Mini Cabrio & Co. im Vergleich

Maserati Gran Cabrio Folgore: Dolce Vita auf Diät
Bislang war es der bollernde Sound eines Achtzylinders, der die Fahrt im offenen Maserati untermalt und jede Spritztour zu einer Open-Air-Oper in der Arena die Verona gemacht hat. Doch wenn das Gran Cabrio in diesem Sommer zu Preisen ab knapp 210.000 Euro in die nächste Runde geht, hört man nur noch ein Summen. Denn diesmal verkaufen die Italiener den fünf Meter langen 2+2-Sitzer auch als Folgore und ersetzen den Achtzylinder durch einen Akkupack. Der hat 92,5 kWh, ermöglicht 442 Kilometer Reichweite und speist drei E-Motoren, die zusammen auf 830 PS kommen. Das reicht für einen Sprint von 0 auf 100 km/h in weniger als drei Sekunden und ein Spitzentempo von 290 km/h. Damit ist auch ohne Verbrenner eine ziemlich verwirbelte Frisur garantiert.

Trotzdem weiß Maserati um den sinnlichen Sound seiner Motoren – und spielt über die Boxen deshalb auf Knopfdruck einen künstlichen Klang ein. Wer’s authentisch mag, dem hat bis 2028 noch die Wahl: Für rund 20.000 Euro Aufschlag (!) gibt’s das Gran Cabrio auch mit einem drei Liter großen V6 mit 550 PS – und die Musik spielt dann wieder unplugged.

Bild: Maserati

Fiat 500e: Italien ist im Kopf und nicht auf der Karte
Na gut, ein echtes Cabrio ist der Fiat 500e nicht. Denn viel mehr als ein Rolldach hat der kleine Italiener für den Blick zum Himmel nicht zu bieten. Doch spätestens, wenn draußen die Sonne scheint, trifft die durch diese Lücke mitten in Herz und beamt die Insassen über die Alpen. Rom, Mailand, Florenz, die Toskana oder die Amalfi-Küste – Italien ist eine Frage der Einstellung und nicht der Geografie. Und kein Auto beflügelt die Phantasie der Masse so sehr wie der kleiner Stromer mit der Turiner Skyline in den Zierteilen.

Es gibt ihn zu Preisen ab 32.490 Euro mit Akkus bis 42 kW und 320 Kilometern Reichweite, die eine 95 PS oder 118 PS starke E-Maschine speisen und so bis zu 150 km/h ermöglichen. Nicht genügend Fahrtwind: Dann hilft die sportliche Schwester Abarth. Dort kostet der 500e als Cabrio mindestens 40.990 Euro, hat dafür aber 155 PS, schafft 155 km/h – und macht mit seinem Soundgenerator krach wie ein Großer. Einziger Nachteil: Die Reichweite schrumpft auf 250 Kilometer.

Bild: Fiat

Mini Cabrio SE: Sonnige Aussichten
Im letzten Jahr gab es noch eine Kleinserie: Denn nachdem Mini viel Zuspruch für das Einzelstück eines auf Elektroantrieb umgerüsteten Cabrios geerntet hat, haben die Briten aus der BMW-Familie immerhin 999 E-Modellen das Dach abgeschnitten. Umgekehrt proportional zu den Stückzahlen war der Preis, der mit 60.000 Euro fast doppelt so hoch war wie beim Einstiegsmodell des konventionellen Cabrios. Vom elektrischen Mini mit festem Dach trennten das Open-Air-Modell über 20.000 Euro.

Während Mini mit der geräuschlosen Offenheit ein völlig neues Fahrgefühl bot, hat sich an der Technik nichts geändert: Es blieb bei 184 PS und bis zu 150 km/h Spitzengeschwindigkeit sowie rund 230 Kilometern elektrischer Reichweite. Doch wichtiger als die natürlich längst ausverkauften Einzelanfertigungen, war die Botschaft, die Mini daran geknüpft hat: Das Cabrio lebt auch in der elektrischen Mini-Zukunft weiter, verspricht Markenchefin Stefanie Wurst. Zwar kommen jetzt erst einmal Countryman, Cooper und der neue Aceman. „Doch ein Open-Air-Modell haben wir weiterhin fest im Plan, und zwar auch mit Elektromotor.“ Na, wenn das mal keine sonnigen Aussichten sind.

Bild: Mini

MG Cyberster: Back to the future
Heute steht MG zwar vor allem für elektrische Geländewagen aus China. Doch nachdem die Marke vor 100 Jahren als „Morris Garages“ in England gegründet wurde, hat sie vor allem mit Roadstern Ruhm und Ehre eingefahren – vom MG B aus den 1960er-Jahren bis zum MG F 40 Jahre später. Daran wollen die chinesischen Nachlassverwalter jetzt zum großen Jubiläum erinnern und mit dem Cyberster die Brücke in die Zukunft schlagen.

Nachdem der elektrische Roadster mit den spektakulären Lambo-Türen schon seit Jahren über die Messen geistert, soll er noch in diesem Sommer zu Schätzpreisen von gut 50 000 Euro aufwärts tatsächlich an den Start gehen – und das gleich in zwei Versionen: Als Allradler mit zwei Motoren und 544 PS oder mit Heckantrieb und 340 PS. Mehr Daten für die Europa-Version gibt es noch nicht. Doch in China ist der Cyberster schon auf der Straße – mit einem 77 kWh-Akku und 580 Kilometern Normreichweite. So weit wird man den Roadster allerdings nur selten fahren – zumindest in England fängt es sicher schon von viel früher an zu regnen.

Bild: MG Motor

Tesla Roadster 2.0: Zurück zu den Anfängen
Aller Anfang war er: Denn ohne den Tesla Roadster hätte Elon Musk womöglich keine elektrische Revolution angezettelt. Kein Wunder also, dass das Open-Air-Modell einen festen Platz in seinem Herzen hat – und in seiner Produktplanung. Nur dass Tesla dafür diesmal keinen Lotus umbauen will, sondern ein eigenes Auto entwickelt. Und weil sich die Welt seit dem Start des Sonnenanbeters gewaltig weiterentwickelt hat, wird aus dem elektrischen Sportwagen jetzt ein Hypercar: Nicht weniger als der schnellste Sprinter der Autowelt hat Elon Musk angekündigt und für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h einen Grenzwert von 1,9 Sekunden ausgegeben. Wer dann auf dem Fahrpedal bleibt, soll bis zu 400 km/h erreichen. Und weil der Akku angeblich 200 kWh hat, reicht er für mehr für bis zu 1000 Kilometer Raserei – verspricht zumindest der Tesla-Chef.

Wann genau der Roadster sein Comeback gibt, ist allerdings – bei einem Open-Air-Modell irgendwie passend – „noch offen“.

Bild: Tesla